韓國鋰電池回收設備（bèi）

    韓（hán）國正在加快其在廢舊電池回收領域的產業布局，找從事元素（sù）提取和（hé）加工技術(從不可重複使用的鋰（lǐ）電（diàn）池中分離（lí）和回收昂貴的鋰、鈷和（hé）銅（tóng）)的鋰電池回收設備。隨著動力電池市場需求的持續增長，韓國企業開始（shǐ）將目光聚焦（jiāo）在鋰電池回收領域，韓國鋰（lǐ）電（diàn）池回收設備在未來幾年裏將快速（sù）增長。

    外媒報道稱，韓國GS Engineering&Construction Corp.(GS工程建設公司)與浦項市簽署了投資協議，計劃（huá）投資8600萬美元(約合（hé）人民（mín）幣6億元)在浦項（xiàng）免稅區建立（lì）一個鋰離子電池回（huí）收廠。

    韓國GS擬投建動（dòng）力鋰電池回收廠 電池回收催生巨大市場

    該工（gōng）廠（chǎng）的目標是每年從電動汽（qì）車和其他汽車中回收廢舊鋰離子電池，並從中提（tí）煉4500噸的鎳、鈷、鋰、錳等金屬材（cái）料。後期還將追（zhuī）加投資將該工廠的（de）回收能力提高到年產10000噸。

    據了解，浦項市慶（qìng）尚北道省政府計劃通過回收二次電池廢料實現年收入8000億韓元(約合人民幣48億元)的目（mù）標。

    隨（suí）著電動汽車以及其它設備在未來對（duì）鋰電池的需（xū）求持續增長，對鋰離子電池回收（shōu）的需求將激增，從而確保韓國（guó）在全球回收市場上占有（yǒu）5.7%的份額。而GS工程（chéng）建設公司建（jiàn）設的這個鋰電池回收工（gōng）廠可以為該地區建立鋰電池回收供應鏈提供幫助。較小的回收企業將被（bèi）分（fèn）配收集廢舊鋰離子電池組，拆卸和粉碎金屬的工作，而GS工（gōng）程的工廠將從粉狀金屬中提（tí）取鋰電池材料，為鋰電池企業提供原材料。

    值得注意的是，這不是韓國企業首次（cì）布局廢舊鋰電池回收。2019年8月，韓國計劃（huá）在全羅南道（dào）的靈光郡建立旗下首座電動車電池回收工廠。該項目由電氣（qì）、電子（zǐ）元件製造商和服（fú）務商泰科國際旗下主營基礎（chǔ）設施業務的Earth Tech公司主導。

據了解，Earth Tech公司將投資（zī）240億韓元(約（yuē）合1.4億元人民幣)建設一個（gè）用於拆卸電動（dòng）汽車以及回收廢舊電池的工廠，一期工程預計將於2020年3月完成。該工廠每年可以拆卸5000輛（liàng）電（diàn）動汽車，處理（lǐ）2000噸廢（fèi）舊電（diàn）動（dòng）汽車（chē）電池。

事實上（shàng），隨著新能源汽（qì）車對動力電池需求（qiú）的（de）市（shì）場（chǎng）增長，布局廢舊鋰電池回收已經成為了新能源汽車產（chǎn）業發展中不可或缺的一環。動力蓄（xù）電池大量退役後（hòu），未經妥善的處置和進行價值最大化利用，將（jiāng）威脅公共（gòng）安全，造成難以逆轉的環境汙染，並浪費寶貴的有價金屬資源。

韓國GS擬（nǐ）投建動力鋰電池回收廠 電池回（huí）收催生巨大市場（chǎng）。

    當前，包括奔馳、寶（bǎo）馬、奧迪、豐田、三星（xīng）SDI、LG化學（xué）、SKI、寧（níng）德時代、比亞迪等國（guó）際主機廠和中日韓一線電池企業，都在積極布局廢舊鋰電池回收業務，從而（ér）發揮鋰電池的剩餘（yú）價值以及降（jiàng）低原（yuán）料采購成（chéng）本。而韓國擁有三大電池企業以及快速增長的新能源汽車市場，對鋰電池原材料需（xū）求持續增長，因此布局廢舊鋰電池（chí）回收對韓國鋰（lǐ）電池企業而言顯得（dé）尤為必要。

    例如，SKI宣布其正在研發一種能夠從廢（fèi）棄的電動汽車電池的正（zhèng）極材料中回收高（gāo）濃度的氫氧（yǎng）化鋰（lǐ）的新技術，該公司表示2020年有望能夠實（shí）現該技術（shù）的商業化（huà）。SKI表示，該技術（shù）能夠回收80%以上的電動汽車電池組件，並從其中回收較高純度的鎳、鈷和錳等關鍵材料，因為此類材料（liào）占電池成本的30%以上。此外，SKI的韓國本國（guó）的（de）競爭者LG化學和三星SDI也在研發回收電動汽車電池（chí）組的技術。目前正在和其主機廠客戶開展廢舊動力電池的梯次利用項目。

    韓（hán）國GS擬投建動力鋰電池回收廠 電池回收催生（shēng）巨大市場電池回收催生巨大市（shì）場 蘋果也已瞄準這一領（lǐng）域，鑒於全球（qiú）電子產品消費連年增加，對（duì）電池金屬材料的需求量也水漲船高，蘋果決心自給自（zì）足，宣布將動用機（jī）器人“Daisy”回收廢棄iphoness裏的金（jīn）屬，並將其用到新的產品上。

蘋果方麵宣稱，希望以（yǐ）此為契機，從源頭做起，未來成為一家（jiā）能夠完全實現“閉環”生產的（de）公司，甚至能夠完（wán）全擺脫對采礦業（yè）的依賴。

    據了解，“Daisy”長不到20米，但效率極高。它首先在-80度的（de）環境中移除（chú）電（diàn）池，接著迅速擰掉螺絲和組件，最後將其送去提煉和回收。每分鍾拆解200部iphoness的同時，提取（qǔ）包括鋰在內的14種金屬。但蘋果對Daisy的野心（xīn）顯然（rán）不止於此。據（jù）外媒報道，蘋（píng）果（guǒ）還想要把該技術分享給其（qí）他公司，比如電動車製造企業（yè）。

    韓國GS擬投建動力鋰電池回收廠 電池回收催生巨大市場，國內動力電池報（bào）廢（fèi）高（gāo）峰期將至自2009年國內推廣新能源汽車（chē）以來（lái），其銷（xiāo）量在2015年實現了從10萬輛到30萬輛的跨越發展，正式進入規模化階段。而（ér）按照動（dòng）力（lì）電池5年左右的壽命計算，這批新能源車電池規模化退役的時間正是2020年。