下一個風口會是鋰電（diàn）池回收的機會嗎?

    近（jìn）年來國內新能源汽車（chē）產業蓬勃發展，進而帶動動力鋰電池裝機量顯著提升。通常動力鋰電池（chí）的使用壽命為3-5年，一輛電動車的電（diàn）池組包含80-120塊單體鋰離子電池，每塊（kuài）動力鋰離子電池的重量（liàng）為3-4kg。以平均每輛新能源車（chē）載有100塊單體鋰離子電池，每塊重3kg計算，截至2015年全國（guó）投入使用的動力鋰電池將分別（bié）達到2.66億塊，總重量將達到79.8萬噸，而這些（xiē）鋰離子電池將於2018年集中進（jìn）入（rù）報廢期，退役（yì）動力鋰電池（chí）回收問題迫（pò）在眉睫。當前時點，我們認為環保（bǎo）需（xū）求、動（dòng）力鋰電池回收的經濟（jì）性和政策支持是驅動鋰電回收業務發展的三大主（zhǔ）要動力。

    下一個風（fēng）口會是鋰電池回收的機會嗎（ma）?我（wǒ）們不得而知，但（dàn）是廢舊鋰電池回收（shōu）具有環境效益的同時，兼具經濟效益。不同動力鋰電池（chí）正極材料中所含的有價金屬成分不同（tóng），其中潛在價值最高的金（jīn）屬（shǔ）包括鈷、鋰（lǐ）、鎳等。未來，伴（bàn）隨高能量密度的三（sān）元電池需求持續增加，對鈷、鋰等原材料的需求亦將更加緊俏。因而，通過對廢舊鋰（lǐ）電池進行回收，將鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，是規避上遊原材（cái）料稀缺和價格波動（dòng）風險的有效途徑，經濟效（xiào）益顯著。

2012年以來，各部委在政策層（céng）麵由（yóu）淺（qiǎn）入（rù）深、由弱轉強（qiáng），逐步（bù）規範和完善廢舊鋰電池的回收市場，至今（jīn）已累（lèi）計發（fā）布十餘項鋰電池回收相關（guān）政策法規。通過梳理，我們發現當（dāng）前政策導向集中表現在以下幾方麵：

1、主張動力電池梯級利（lì）用，提高廢舊（jiù）鋰電池的利用水平。2012年6月，國務院發布《節能與新能源汽車發展規劃》，正式製定動力電池回收利用管理辦法（fǎ），建立動力電梯梯級利用和回收管理體係。此後出台的（de）《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見（jiàn）》、《關於加快（kuài）推進再生資源產業發展的指導意見》、《促（cù）進汽車動力電池產業發展行動方（fāng）案》等多項政策均延續（xù）這一主線，主張先梯級利用、再拆解回收，以（yǐ）充分發揮廢舊鋰電池的經濟效益。

2、落實生產者責任延伸（shēn）製度，明確車企和電池生產商承擔動力（lì）蓄電池回收利用的（de）主體責任。相關政策指出要強化車企（qǐ）在動力電池生產、使用、回收、再利用等環節（jiē）的主體責任，並指出車企應（yīng）建立新能源車（chē）產品售後（hòu）服務承諾製度(包（bāo）括電池回（huí）收)，實施新（xīn）能源汽車動力（lì）電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收（shōu）利用（yòng）情況。

3、建立動力電池回收利用體係，包括（kuò）開展試點（diǎn）項（xiàng）目、建設回收網絡以及信息化監管等。相關政策明確提出：①重點（diǎn）圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能（néng）源汽車發展集聚區域，支持建立普（pǔ）適性強、經濟性（xìng）好的回收利用模式，開展示範應用;②電動（dòng）汽車及動（dòng）力（lì）電池生產企業應（yīng）負責建立廢舊電池回收網絡，利用售後服務網絡回收廢舊電池，統（tǒng）計並發布回收信（xìn）息，確保廢舊電池規範回收利用和安全（quán）處置;③車企應實施電池溯源信息管理，跟蹤記錄（lù）動力電池回收利用情況。

4、行業規範（fàn）不斷完善，對企業的資（zī）質要求逐步清晰。2017年5月，國家標（biāo）準化管理委員會發布《車用動力電池回收利用拆解規範》，這是首個動力電池回收（shōu）利用的國家標準，對回收拆解企業應具有相關資質做了明確（què）要求（qiú）。

    綜上，廢舊鋰電池回收政策在回收模式、責任劃分等層麵（miàn）逐（zhú）步完備，梯級利用、生產者責任延伸和動力電池回收利用（yòng）體係建設為今（jīn）後發展重點，未來行業上下遊之間的聯盟合（hé）作、第三（sān）方回收企業與車企的合作共建回收網絡等有望得（dé）到（dào）顯（xiǎn）著加強。